உள்ளடக்கம்
- டிரைவர் இல்லாத கார்களுக்கான சாலையில் ஒரு முக்கியமான படி
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு என்றால் என்ன?
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டை நான் எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு உண்மையில் உங்களை பாதுகாப்பானதா?
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டுடன் என்ன வாகனங்கள் வருகின்றன?
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டின் எந்த வகைகள் உள்ளன?
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு தோல்வியடையும் போது என்ன நடக்கும்?
- தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு எதிர்காலத்தில் எங்கே போகிறது?
டிரைவர் இல்லாத கார்களுக்கான சாலையில் ஒரு முக்கியமான படி
அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் என்பது கப்பல் கட்டுப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அது அனுபவித்த மிகப்பெரிய பிரச்சினைக்கான பதில்.பயணக் கட்டுப்பாடு நெடுஞ்சாலையில் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கவும், உங்கள் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்கவும் உதவும் என்றாலும், இது போக்குவரத்தில் பயனற்றது. தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு உங்கள் வாகனத்தின் வேகத்தை தானாகவே போக்குவரத்தின் ஓட்டத்துடன் பொருத்துவதன் மூலம் சரிசெய்கிறது.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு என்றால் என்ன?
தன்னாட்சி பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு போன்ற சொற்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது, தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு என்பது மரபு கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் இயற்கையான பரிணாமமாகும், இது பாதுகாப்பான, குறைந்த பரபரப்பான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்க கூடுதல் தொழில்நுட்பங்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது
இந்த அமைப்புகள் ஒரு வாகனத்தின் வேகத்தை தானாகவே சரிசெய்யும் திறன் கொண்டவை. தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாடு கொண்ட வாகனங்கள் எந்த கூடுதல் உள்ளீடும் தேவையில்லாமல் மற்ற ஓட்டுனர்களின் செயல்களுக்கு பதிலளிக்க இது அனுமதிக்கிறது.
தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய வாகனத்தின் ஓட்டுநருக்கு அவர்கள் விரும்பிய வேகத்தை மட்டுமே அமைக்க வேண்டும், பின்னர் அவர்களின் வாகனம் அதன் பாதையில் தங்குவதை உறுதிசெய்க. தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு முன்னால் உள்ள ஒரு வாகனம் குறைந்துவிட்டதைக் கண்டறிந்தால், அது தானாகவே பொருந்தும்படி, அது தூண்டுதலையும், தேவைப்பட்டால் பிரேக்குகளையும் சரிசெய்ய முடியும். ட்ராஃபிக் மீண்டும் எடுக்கும்போது, இந்த தானியங்கி அமைப்புகளும் முடுக்கம் செய்ய வல்லவை.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
குரூஸ் கன்ட்ரோல் என்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான அமைப்பாகும், இது ஒரு டிரைவர் வாயு மிதிவைப் பயன்படுத்தாமல் த்ரோட்டலின் நிலையை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. இது மிக நீண்ட காலமாக இருந்து வருகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்த உதவுகிறது.
பயணக் கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய பிரச்சினை எப்போதுமே இந்த அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்கள் மற்ற ஓட்டுனர்களின் செயல்களுக்கு எதிராக தொடர்ந்து விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும். இயக்கி பிரேக்குகளைத் தட்டினால் பெரும்பாலான பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் நிறுத்தப்படும், ஆனால் அவை வாகனத்தின் வேகத்தில் தானியங்கி மாற்றங்களைச் செய்ய இயலாது.
தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாடு வடிவமைப்பில் மிகவும் பாரம்பரிய அமைப்புகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் விளையாட்டில் சில கூடுதல் கூறுகள் உள்ளன.
இயக்கி உள்ளீட்டை மட்டுமே நம்புவதற்கு பதிலாக, தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் கேமராக்கள், லேசர் சென்சார்கள் அல்லது ரேடார் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த சென்சார்கள் பிற வாகனங்களின் இருப்பு மற்றும் வேகத்தைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டவை, மேலும் அந்தத் தகவல் பாதுகாப்பான பின்வரும் தூரத்தை பராமரிக்கப் பயன்படுகிறது.
தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு சாலையோரத்தில் ஒரு தடங்கலைக் கண்டறிந்தால், அல்லது முன்னணி வாகனம் மெதுவாகச் சென்றால், இந்த அமைப்பு த்ரோட்டலை வெட்டுவதற்கும், குறைப்பதற்கும், பிரேக்குகளை செயல்படுத்துவதற்கும் வல்லது.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டை நான் எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?
நீங்கள் வழக்கமான பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தினால், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது குறித்த நல்ல யோசனை உங்களுக்கு இருக்க வேண்டும். உண்மையில், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய சில வாகனங்கள் உங்களுக்கு வசதியாக இருந்தால் நிலையான கப்பல் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில் இயங்குவதற்கான விருப்பத்தை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.
குறிப்பிட்ட வாகனத்தைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடுகள் மாறுபடும், ஆனால் பொதுவான செயல்முறையானது விரும்பிய பயண வேகத்தை அமைப்பதும் பின்னர் பயணக் கட்டுப்பாட்டில் ஈடுபடுவதும் அடங்கும். மரபு பயணக் கட்டுப்பாட்டு முறைமை இயல்புநிலை பயன்முறையாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் குறிப்பாக தகவமைப்பு அமைப்பை இயக்க வேண்டும்.
தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு கேமராக்கள், ரேடார் மற்றும் லேசர் சென்சார்களை உங்கள் முன்னால் வாகனத்தின் வேகத்தையும் நிலையையும் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்துவதால், உங்கள் பாதை நிலையை பராமரிப்பதிலும் பிற ஆபத்துக்களைச் சரிபார்ப்பதிலும் நீங்கள் கவனம் செலுத்தலாம். நீங்கள் இன்னும் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாடு தன்னியக்க பைலட் அல்லது டிரைவர் இல்லாத கார் போன்றது அல்ல, ஆனால் இது சில அழுத்தங்களை எடுக்கும்.
உங்கள் வாகனம் ஓரளவு தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் பிற ஆபத்துகளையும் நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும். உங்கள் வாகனம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு வந்தபின்னர் இந்த ஓரளவு தகவமைப்பு அமைப்புகள் வழக்கமாக மூடப்படும், எனவே அவை உங்களை முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு கொண்டு வர முடியாது. முழு தகவமைப்பு அமைப்புகள் நிறுத்தத்தில் செல்லக்கூடியவை மற்றும் போக்குவரத்திற்கு செல்லக்கூடியவை.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு உண்மையில் உங்களை பாதுகாப்பானதா?
தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு பின்புற-இறுதி மோதல்களின் சாத்தியத்தையும் தீவிரத்தையும் குறைக்க உதவும், ஆனால் இந்த அமைப்புகள் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன. திசைதிருப்பப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக தங்கள் பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை கைமுறையாக சரிசெய்யத் தவறிவிடுவார்கள், எனவே தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு அந்த சூழ்நிலைகளில் பெரும் நன்மையாக இருக்கும்.
இருப்பினும், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு உண்மையில் பாதுகாப்பைக் குறைக்கக்கூடும், இது கணினியின் வரம்புகளை இயக்கி அறிந்திருக்கவில்லை என்றால்.
AAA ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, ஆபத்தான எண்ணிக்கையிலான ஓட்டுநர்கள் தங்கள் ஓரளவு தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தங்கள் வாகனங்களை முற்றிலுமாக நிறுத்த இயலாது என்பது தெரியாது.
தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு முறுக்குச் சாலைகளில் சரியாக இயங்காது என்பதை மற்ற ஓட்டுநர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை, ஏனெனில் இது மற்ற பாதைகளில் வாகனங்களை எடுக்க முடியும். அந்த வரம்புகள் அனைத்தையும் நீங்கள் முழுமையாக அறிந்திருந்தால், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு உங்களைப் பாதுகாப்பானதாக மாற்றும்.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டுடன் என்ன வாகனங்கள் வருகின்றன?
தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய முதல் வாகனம் 1995 இல் அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் உண்மையில் புறப்படுவதற்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. பெரும்பாலான பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சில வகையான தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறார்கள், மேலும் சில வைத்திருப்பவர்கள் குறைந்தபட்சம் வரைபடத்தில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளனர். இருப்பினும், முழுமையாக தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு கிடைப்பது சற்றே குறைவாகவே உள்ளது.
முழுமையான தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கிய முதல் வாகன உற்பத்தியாளர்களில் பி.எம்.டபிள்யூ ஒருவராக இருந்தார், இது ஒரு வகை பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகும், இது ஒரு வாகனத்தை முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு கொண்டு வரக்கூடியது. இது ஒரு பெரிய விஷயம், ஏனென்றால் இது கணினியை நிறுத்தி போக்குவரத்திற்கு செல்ல அனுமதிக்கிறது. பிற வகை தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுக்கு இயக்கி குறைந்த வேகத்தில் கையேடு கட்டுப்பாட்டை எடுக்க வேண்டும்.
பி.எம்.டபிள்யூவின் முழுமையான தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு 2007 முதல் 7 தொடர், 5 தொடர் மற்றும் 6 தொடர்கள் உட்பட பல்வேறு மாடல்களில் கிடைக்கிறது. மெர்சிடிஸ், வோக்ஸ்வாகன், ஜி.எம் மற்றும் ஒரு சிலரும் தங்களது சொந்த முழு தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர் .
பல சந்தர்ப்பங்களில், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டு விருப்பம் தொடங்குவதற்கு ஒரு சில மாடல்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு GM, இது ஆரம்பத்தில் அதன் விலையுயர்ந்த காடிலாக் பேட்ஜுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் 2014 மாடல் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கி, செவி இம்பலாவுக்கு ஒரு முழு தகவமைப்பு முறையும் கிடைத்தது, பிற மாதிரிகள் அதன் பின்னர் கணினியைப் பெற்றன.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டின் எந்த வகைகள் உள்ளன?
தகவமைப்பு மற்றும் தன்னாட்சி பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை லேசர் மற்றும் ரேடார் அடிப்படையிலான அமைப்புகளாக பிரிக்கலாம், மேலும் அவை இயக்கியிலிருந்து தேவைப்படும் உள்ளீட்டின் அளவின் அடிப்படையில் வேறுபடுத்தப்படலாம்.
லேசர் அடிப்படையிலான தன்னாட்சி பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்ற வாகனங்களின் நிலை மற்றும் வேகத்தைக் கண்டறிய முன் பொருத்தப்பட்ட லேசரைப் பயன்படுத்துகின்றன. லேசரைப் பயன்படுத்துவதற்கான வரம்புகள் காரணமாக, இந்த அமைப்புகள் பெரும்பாலும் அழுக்கு அல்லது பிரதிபலிக்காத வாகனங்களைக் கண்டறிவதில் சிக்கல் ஏற்படுகின்றன, மேலும் மோசமான வானிலை மற்ற வாகனங்களைக் கண்காணிக்கும் லேசர் அடிப்படையிலான அமைப்பின் திறனை மோசமாக பாதிக்கும்.
ரேடார் அடிப்படையிலான அமைப்புகள் சில நேரங்களில் ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை லேசருக்கு பதிலாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ரேடார் சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவை பொதுவாக பரந்த அளவிலான வானிலை நிலைமைகளில் செயல்படுகின்றன, மேலும் அவை பிரதிபலிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் மற்ற வாகனங்களைக் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டவை.
சில தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அடாப்டிவ் பிரேக்கிங் போன்ற துல்லிய தொழில்நுட்பங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை அமைப்புகள் போன்ற பிற ADAS.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு தோல்வியடையும் போது என்ன நடக்கும்?
நீங்கள் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டிய முக்கிய காரணம் ஒரு சாத்தியமான தோல்வி. பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது உங்கள் கணினி தோல்வியுற்றால், உங்கள் வேகத்தை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டும். வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இன்னும் பாதுகாப்பாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் பின்வரும் தூரத்தை தானாக பராமரிக்க தகவமைப்பு அமைப்பை நம்ப முடியாது.
சில அமைப்புகள் சிறப்பாக செயல்படுவதாகத் தோன்றினாலும் அவை தோல்வியடையும் என்பதை புரிந்துகொள்வதும் மிக முக்கியம். உங்கள் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு லேசர் சென்சாரைப் பயன்படுத்தினால், பாதகமான காலநிலையில் மற்ற வாகனங்களை சரியாகக் கண்காணிக்கத் தவறிவிடும் என்ற உண்மையை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.
லேசர் சென்சார்கள் வாகனங்கள் குறிப்பாக அழுக்காக இருந்தால் அல்லது பிரதிபலிக்காத வண்ணப்பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தினால் அவற்றைக் கண்காணிக்கத் தவறும். ரேடார் அடிப்படையிலான தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு பொதுவாக வண்ணப்பூச்சு அல்லது வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் வாகனங்களைக் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் இந்த அமைப்புகள் எதுவும் தவறானவை அல்ல.
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு எதிர்காலத்தில் எங்கே போகிறது?
இன்று, தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் எந்த வெளிப்புற உள்ளீடும் இல்லாமல் செயல்படக்கூடியவை. மற்ற வாகனங்களின் நிலை மற்றும் வேகத்தைக் கண்டறிந்து தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய அவை ஒரு சென்சார் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் ஒரு கருவியாகும்.
எதிர்காலத்தில், பிற வாகனங்களிலிருந்து தகவல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும், பிற வாகனங்களுக்கு தகவல்களை அனுப்புவதற்கும் கூட்டுறவு தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைக் காணலாம். இந்த வகை முறையைச் செயல்படுத்துவது ஒரு வாகனம் அதன் பின்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு வேகத் தரவை அனுப்புவதை உள்ளடக்கும், இது வேகமான தரவை அதன் பின்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு அனுப்பும், மற்றும் பல.
இந்த வகையான மேம்பட்ட தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டின் நன்மை என்னவென்றால், இது தற்போதைய அமைப்புகள் போன்ற சில சூழ்நிலைகளில் தோல்வியடையக்கூடிய வெளிப்புற அளவீடுகள் மற்றும் சென்சார்களை நம்பாது.
எவ்வாறாயினும், இந்த வகை முறையைச் செயல்படுத்த வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் சட்டமியற்றுபவர்களுக்கும் இடையில் மிகப்பெரிய ஒத்துழைப்பு தேவைப்படும், மேலும் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது இல்லாமல் செயல்படாது.
